不锈钢板长期供应

业内专家指出，由于钢厂资金普遍紧张，国内钢产量的释放也受阻，一季度行业产量增长-1.7%，出现20年来的季度产量下降。与此同时，目前进口矿价已跌到国产矿成本以下，由于进口矿的成本相对较低，预计未来进口量还会增加。“这对国内有矿山的钢铁企业并不是好事，未来甚至是负担。”

对于未来的矿价走势，杨思明认为并不会一直向下。“目前钢厂可以做的是大限度压缩库存，以节约财务费用、降低成本，不过，在铁矿石价格降到50美元每吨以下时可适当增加库存，并可以通过铁矿石期货进行套期保值，此外，在铁矿石价格进入谷底时可以考虑收购或参股铁矿山，这个时候进入成本低。”

杨思明透露，近一些国外矿山也在与南钢联系，南钢也在关注成本在70美金每吨以下的停产的矿山。“有些储量不错，但管理有问题，我们接管后可以进一步降低其成本。”

高端产品仍有市场

当然，并不是所有钢厂一季度业绩都不景气，宝钢股份刚刚公布的一季报就显示，公司实现净利润15.5亿元，同比增长2.5%。

“一季度国内钢铁行业形势是很差，但宝钢股份和国内很多同行不同的是，公司主要生产汽车板等高端板材，且比较关注研发和服务。”宝钢股份董事长陈德荣指出，更重要的是，中国经济正从投资拉动向消费拉动转型，未来对汽车、家电的消费会进一步增长，这对宝钢股份是一个长期利好。

陈德荣所提到的宝钢汽车板，目前已经占据了国内汽车板需求的半壁江山，2014年中国制造的2372万辆汽车中，有一半使用了宝钢生产的钢材，其生产的高品质弹簧钢、冷镦钢，也稳定应用于一汽、二汽、欧美系、日系以及自主品牌乘用车。

“根据我们对下游汽车行业未来发展趋势的判断，我们认为在未来三到五年的时间内，汽车用铝等会有一个爆发性增长，宝钢也在相应的领域都有跟踪和布局。”陈德荣透露。

杨思明也认为，拥有高技术含量的高端钢材，依然有市场空间。近几年，南钢就加大了国际化的拓展力度，在日本、德国等设点，引进技术专家，以提高品种质量。目前，公司是国内个批量生产LNG船用9Ni钢板的钢铁厂家，LNG罐用9%Ni钢产品吨毛利可达6000元以上。

珠钢是国内首次采用短流程工艺(EAF-CSP)生产不锈钢板的企业，其开发的SPA-H集装箱板属于耐候钢，是通过在普通钢中添加一定量的合金元素(Cu、P、Cr、Ni等)制成的一种低合金钢。集装箱板在制造过程中常见的缺陷是冷弯开裂，而这种冷弯性能不合格将会直接影响产品质量和经济效益。在前期的研究中，通过对大量冷弯裂纹试样进行组织形貌观察和统计分析，发现产生冷弯裂纹的主要原因是由于成品样中存在皮下微裂纹，而这种皮下微裂纹主要源自铸坯裂纹。连铸坯裂纹产生的原因比较复杂，但其本质的影响因素主要是高温凝固过程中的力学行为，只有对铸坯高温力学性能有了充分的认识，才能在设备设计及工艺操作上采取正确的对策，减少连铸坯裂纹的产生。本文采用铸态试样，在热力模拟试验机上进行高温拉伸试验，测试了不同气氛条件下铸坯的高温力学性能，为指导
集装箱板的生产实践提供理论依据。
实验材料取自珠钢生产的SPA-H集装箱板薄板坯，其化学成分(质量分数，%)为：0.045C，0.40Si，0.008S，0.076P，0.41Mn，0.12Ni，0.41Cr，0.25Cu。试样取自铸坯的中部且靠近上表面，试样长度方向平行于拉坯方向，通过机加工切削成Φ10mm×120mm两端带台阶的圆柱形拉伸试样。高温拉伸试验在MMS-200热模拟试验机上进行，分别在氩气保护气氛和大气气氛条件下按图1所示温度控制曲线升温，到达1250℃后保温0.5min，然后以3℃/s的速率冷却到试验温度(氩气保护气氛：950～1250℃，大气气氛：950～1150℃)，每隔50℃取一个预定的变形温度，保持3min后在该温度下以1×10-3/s的应变速率进行拉伸试验。另外，为了考察氩气保护气氛条件下不同变应变速率（1×10-4～1/s）对热塑性的影响，在其他条件不变的情况下，拉伸温度固定在1100℃进行高温拉伸试验。