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深圳早在2003年即编制完成了《深圳市干线道路网规划》，该规划提出了城市化地区一体化的道路功能分级体系，将干线道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道三个层次，重点规划高速公路和快速路，并制定了全市“七横十三纵”的高快速路网总体布局方案。目前由深圳高速公路股份有限公司(以下简称深高速)投资兴建的深圳外环高速公路，正是深圳市“七横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”，也是广东省“九纵五横两环”高速公路骨架网的一条加密线。 作为深圳投资规模超大里程长的高速公路，该项目的重要性不言而喻，外环高速公路是未来珠三角各城市进入深圳的首席通道之一，担当着深圳未来城市主动脉的重要门面，目前一期工程已全线开工建设，二期工程即将动工。建成后的深圳外环高速公路将成为集生态休闲、人文艺术为一体的、多维展现都市花海、城市森林的城区风情画廊和生态文化大道。 全长93公里 串联18条高等级公路 促深莞惠地区一体化,据了解深圳外环高速建成后，将与周边10条高速公路和8条一级公路交叉串联，这对于加强珠三角地区南北高速公路主骨架的联系，发挥高速公路网整体效益，缓解深圳交通运输压力，改善营商投资环境，促进深莞惠地区的一体化发展和经济社会持续繁荣具有重要战略意义。 据介绍，外环高速深圳段是深圳 PPP模式的公路投资项目(PPP模式：Public-Private Partnership，即公私合营模式)，本项目由深圳市特区建设发展集团有限公司代表深圳市人民政府(公)，联合深圳高速公路股份有限公司(私)共同投资建设。 深高速负责项目具体投资建设和经营管理。其中，外环高速深圳段一、二期设计为双向六车道，时速80-100公里，概算投资206亿元。主要工程量包括58座(32741m )大中桥(含分离式主线跨线桥)、5座(2476m )隧道(双洞)、15座互通式立交、12处匝道收费站，以及交通设施、景观绿化及停车区、服务区等工程。 外环高速全线西起于深圳沙井的广深沿江高速，向东经宝安区、光明新区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速，全长93公里。其中深圳段76公里，其桥梁隧道超过总里程的58%。据悉，工程结构多样、项目管理点多、线长、跨度广，互通立交密度大，被交道路交通繁忙，交通疏解复杂，施工干扰大等都是外环高速深圳段建设过程中面临的主要难题，增加了施工技术工艺复杂程度。 依路造景 路景相融 城区风情画廊和生态文化大道呼之欲出外环高速主要位于城市建成区，在为民众提供出行便利的同时，更应重视环境友好。为使高速公路与城市和谐统一，外环项目开展人文景观专项，围绕“绿色生态、低碳环保、自然和谐、人文休闲”的理念，强化公路立体景观和海绵城市建设。以“亮、鲜、明”的特色要求，致力打造集生态休闲、人文艺术为一体的，多维展现都市花海、城市森林的城区风情画廊和生态文化大道。为了保证外环高速与自然相协调，将浓郁的人文环保气息融入每一个细节，深高速采取依路造景、路景相融的方式，注重生态水沟和桥面径流排水收集系统建设。 作为投资建设方，深高速在管理方面坚持以打造“品质工程、阳光工程、和谐工程”为目标，对设计、施工、管理等各环节高标准、严要求。全体参建单位按照工程建设流程和规范标准，以精益求精、追求完美的工匠精神和“深圳质量”，把外环高速的设计蓝图变为美好现实。 在队伍把关上，深高速按照“大标段、大企业、大投入”的管理思路，通过公开招标，从大从优严把选择项目设计、施工、监理单位。据了解，参与土建施工单位信用评价均达A A等级，土建标段工程规模在10亿元左右。 为了更直观、更有效地落实教育，本项目改变以往单纯说教形式，设置体验中心。通过体验式教育，提高自身意识与事故防范意识，产学合力可视化培训也是省内特创的。部分标段还与高等院校合作，开发多媒体培训工具箱，集“人员管理、培训记录、培训方案、答题器检测”等功能于一体，大大了培训工作的效率效果。 同时打造智慧化工地，提高信息化水平。积极采用视频监控系统、无人机巡查、二维码等技术，项目的信息化和科技化应用水平。目前项目部、试验室、钢筋加工厂、拌合站已全部安装监控系统，通过互联网实行远程监控，下一步将对隧道、大跨度桥梁以及互通立交等区域安装监控系统。积极采用二维码技术，将设备信息、操作要求等制成二维码，方便及时查阅。 攻坚克难80套方案优中选佳　通过专项/优化设计消化弃方300万m3 外环高速路线大部分位于城市建成区，该项目在建设和运营上兼具了城市快速路的特点。沿线土地价值高、用地规模受限。项目位于建成区范围高达60%，周边人口密集，工商业繁荣，大型预制场等临时用地选择困难。 同时，项目建设还面临征拆量大的挑战，项目建设涉及征用土地621万m 2，拆迁房屋87万m 2，改迁管线200多处，总征拆费用高达60亿元，征拆工作能否在今年底全部完成，是外环高速按期通车的关键。 鉴于控制性工程的风险大，不确定因素多，对全局影响至为关键。外环项目在设计阶段就组织各方面专家研究论证、开展多项专题研究、优选方案，对实施过程中可能出现的新情况、新问题进行攻坚克难，确保满足设计、施工、运营方面的关键性能指标。 深圳土地资源短缺，外环高速建设条件严重受限，但为方便周边居民出行，全线互通较为密集，互通用地占总用地规模的70%以上，互通方案的选择对节省用地具有极大意义。在此情况下开展“高密度交叉条件下多车道高速公路评价与优化研究”，先后对80多个立交方案进行比选，在满足功能需求的前提下 限度节约土地资源，较初方案节约用地约40万 。该成果现已经过广东省交通运输厅组织鉴定，达到国际领先水平。 项目开展了弃土专项设计，对桥下、互通圈内空地进行微地形改造，在减少土方外弃的同时又可美化周边环境，同时对隧道洞渣等石方进行加工利用，变废为宝，实现节能环保。“弃土专项设计研究”通过采用生态技术、循环材料和微地形改造、优化施工组织等措施，消化路基土石和隧道弃渣300多万m 3，在妥善解决弃方难题的同时，节省许多造价。

《多瑙河的春天——“一带一路”上的钢铁交响曲》由河北教育出版社和花山文艺出版社联合出版。作为一部以“一带一路”为创作题材的长篇报告文学作品，该书以河钢集团成功收购塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂并扭亏为盈的故事为主体，通过感人的故事和细节，向世界展示了中国改革开放四十年的伟大成就，生动诠释了“一带一路”的现实意义。 “这部钢铁交响曲是反映‘一带一路’建设很重要的一部报告文学作品。客观地说，近年来报告文学创作与时代同步伐，推出了很多作品。但相比较而言，反映‘一带一路’建设成就的作品不多。这部作品是报告文学界反映‘一带一路’建设的重要收获。”中国作协副主席、评论家李敬泽认为，这部书体现了新时代中国人的精神风貌，同时也加深了人们对“一带一路”的理解，具有特殊的价值和意义，值得深入探讨。 “这部作品不但写出了河钢怎么走出去，在世界格局中找到新的立足点，同时也写出了‘一带一路’建设给沿线 人民带去的福祉。”中国报告文学学会常务副会长、评论家李炳银认为，这部作品富有激情和诗意，将并购过程中企业管理所面临的严峻形势与两国间的文化融合完美地结合在一起，且主题不断深化，从河钢走出去，到站在“一带一路”背景下看河钢塞钢，用具体生动的故事诠释了“一带一路”的现实意义，是一部阐释“一带一路”建设的作品。 中国作协创研部副主任、评论家李朝全也表达了同样的看法：“中塞双方的互利合作不仅仅是经济上的合作，同时也是一种文化交流。塞尔维亚人民通过这种合作交流加深了对中国的好感和认同，也加深了对‘一带一路’倡议的认同。因此塞尔维亚人民由衷地表示，‘一带一路’也是他们的梦想。这样的域外反响与通过‘一带一路’建设构建人类命运共同体的伟大实践相互呼应，表达了‘一带一路’是一条友好之路、合作共赢之路，具有积极的现实意义。” 扎根脚下热土 写出大情怀大视野 “改革开放40年，中国已经成为世界瞩目的制造大国。河钢集团与时代发展同频共振，与 战略同向同行，为更多中国企业参与‘一带一路’建设积累了经验，闯出了一条新路。这么厚重的题材，能体现王立新的文学创作优势。”作家出版社原总编辑、评论家张陵认为，多年来，王立新始终将目光聚焦钢铁行业，深入钢铁生产一线，创作出《曹妃甸》《首钢大搬迁》《大海上的钢城》等一批钢铁题材的报告文学作品。这一次，他以敏锐的目光、深入的思考，透过感人的事例和细节，展现了河钢集团成功收购并盘活、做强塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂的光荣业绩，并由此提炼出深刻的思想主题，把钢铁题材的中国故事提高到时代精神的高地。 中国少数民族作家学会常务副会长叶梅在研讨会上说：“这是一部激情之作、求实之作，也是一部具有大情怀、大视野的报告文学。”她表示，通过这部作品能够感受到王立新始终充满激情，他的激情来自于对河钢的深情以及对他脚下这片土地的热爱。他把这种深情延伸到遥远的异国他乡塞尔维亚，延伸到当地的人民。 中国作协文学理论批评委员会副主任、评论家胡平认为，作者立足本省，把本省题材做深做透，这种创作精神值得赞扬。“王立新始终牢记自己是河北作家，他认为要写好中国故事，首先要写好河北故事，尤其要写好家乡重要产业钢铁产业的故事。他兢兢业业致力于发掘身边的文学矿藏，这一次书写河钢集团的故事水到渠成。”

水泥路面相比沥青更结实收费站一般都会有限速，车子的速度要从每小时百公里「抓」一下减到个位数。通过之后又急剧爬升到每小时百公里，这个过程对路面的损耗是比较大的。水泥混凝土路面比沥青路面的强度更高，刚度更大，板体性能更好，所以被称之为刚性路面。国内超载现象普遍，水泥路面更抗压《现代道路路基路面工程》中它有一个记载，汽车运动的时候，轮胎对路面的压力为0.63到0.77兆帕。我们国内90%以上的大货车都存在着超载现象，超载车辆对路面的压力甚至可以达到1.2兆帕。给你个概念，飞机「嗯」这么降落到地面上面，「bang」一下这么撞下来那个冲击力，1兆帕。那么在20℃的情况下，沥青路面的抗压强度只有2.5到5兆帕，而水泥混凝土路面的抗压强度有30到40兆帕。沥青路面容易坏，需要经常修补相同的压力下肯定抗压能力差的路面更容易挂掉，要坏。所以大家经常能在路上看到道路抢修施工补的什么，沥青路面。就像是一个300斤的胖子，你坐在普通的塑料小板凳上和金属的板凳上，塑料板凳肯定是更容易被压坏的。高温天气下水泥路面不易坏，且沥青路面在高温下面还很容易软化，当温度超过45℃的时候，路面上很容易产生车辙。收费站的车流量很大的，来来去去更容易留下这个东西有一篇这个文章，论文，《浅谈沥青路面车辆危害和综合防治》它上面说的，这个车辙不仅会影响行车的舒适性，还会在雨天聚积雨水，影响行车。但水泥它是一种惰性材料，它不会因为温度的变化而发生明显的变化，所以不会出现这种情况。沥青路面含有未挥发的有毒物质另外我们铺路用的都是石油沥青，虽然说这种沥青在使用之前经过了400℃以上的蒸馏，所含的有毒物质会很少，但仍然是有高分子的碳氢化合物没有挥发出去的，这些物质有可能对人体有潜在的危害。这就像我们平时买的那个蔬菜，虽然洗了好几遍，但还是可能有农药残留的，短时间看不出来，长时间说不定对我们的身体依然会有影响。可能对收费站工作人员造成潜在危害那这些有毒物质对驾驶员的影响可能不大，但是收费站的工作人员长期都要在这呆着。所以为了这种潜在危害的发生，收费站的路面选择水泥混凝土的材料也有这方面的考虑。这就好比卖菜的菜农，种的菜自己也是要吃的，但是留给自己吃的菜一般是不打农药的，就是为了防止长期的农药残留，天天要跟这个人打交道，天天都要跟这个菜有接触。水泥路面的寿命更长、成本更低目前水泥路面的设计使用年限是20到40年，沥青路面是15年。我们算是水泥生产大国，沥青反而倒是主要靠进口的。所以同样1立方米的原料，沥青混合料要1000到1200块钱，水泥混凝土倒反而只要500到600块钱好了。就是说同样修一条路，水泥路花的钱更少，使用时间还更长，那平均每年的使用成本也更低。好比同样一款衣服，网上买比店里买便宜，还会送你一点小礼物，那当然大家都会选择到网上去买。水泥路面的后期养护更方便那么除此之外，水泥路面后期养护也比沥青路面更方便，收费站地下都埋了什么称重设施、通信电缆、光缆都是有设备的，那在路面养护的时候是不能被破坏掉的。再加上收费站广场的这个面积限制，这个就要求施工的时候只能采用小型的施工器械。这什么，铺沥青的时候不是要用压路机的嘛，这种东西不小的，那个你很明显在收费站是不太方便的，这么来回开来开去的，有些都开不过。水泥路面人工都可以铺。这就好像你平时喜欢穿皮鞋，觉得皮鞋锃锃亮很好看，你爬山你穿个试试看，还是老老实实穿运动鞋、旅游鞋、登山鞋了。 山路不好走，穿运动鞋更方便，有个适合不适合的问题。水泥路面相比沥青路面有什么缺点？水泥路面胎噪大有经验的朋友会感觉到，水泥路上开起来这个噪音比柏油路上大，「嗯嗯嗯嗯」这个声音听起来很奇怪。《道路噪音》这个资料里面它的确证实，当这个车速从50公里每小时升到120公里每小时的时候，水泥混凝土路面的噪音比普通沥青路面要高0.7到6.3分贝左右。这个是因为水泥路面没有沥青路面那么多小的细孔，而这个轮胎滚过去的时候，路面空隙和轮胎花纹里面的空气它就被压缩排出去了，形成了一个不稳定的气流，才会发出这种比较高的、奇奇怪怪的「嗯嗯呲呲」的这种声音。这种设计目的在于警示其他车辆另一方面，你车子刹车或者是快速启动的时候，由于这水泥路面的横缝、纵缝都是比较多的。路面刚度又大，那么减震缓冲效果就差了，汽车胎面对于路面产生这种强烈的局部震动，就会产生一些刺耳的尖叫。这个就有点像我们那个网上面很流行的一只鸡，很长那种，捏一下就「啊」，就是那个，大家自行脑补一下。那么之所以有这样的设计，主要是为了用噪音提醒其他车辆减速慢行，降低事故发生率。